多年来，评论家一直对有助于清洁能源技术的开采实践、环境和社会危害以及采矿作业的企业所有权感到不安，重点关注清洁能源转型的钴、稀土和其他稀有成分。

就像政府、政府间和私人对“关键材料”的评估一样，这些批评很少关注通常以价格表示的稀缺性如何不仅引发矿产勘探和矿山开发，而且引发一系列强大的其他更快的适应和替代方案例如有效利用、替代和回收。

对这一类型的主要贡献来自《纽约时报》  围绕刚果民主共和国钴的调查系列。《纽约时报》内容丰富的报道对清洁能源的地缘政治和人权影响提供了重要的启示。

但《泰晤士报》系列报道与几乎所有之前的“关键材料”报道一样，都基于一个有缺陷的前提：钴是“生产电动汽车电池所需的基本原材料之一——现在对于淘汰内燃机和电动汽车至关重要”。让世界摆脱对气候变化的化石燃料的依赖。”

现实

钴是生产电动汽车电池所需的重要原材料，对于一类汽车电池化学物质来说确实如此，但其他化学物质则很少使用钴或根本不使用钴。标准范围的特斯拉汽车电池不使用钴。电池领导者三星和松下正在设计不含钴的电池。这些替代品的组合不断改进和扩大。

几年前，我在《原子科学家公报》中撰写了有关“稀土”（17 种在地质学上并不稀有的不寻常化学元素）的文章， 以及为什么它们并不是 向清洁能源过渡的重要原因。在过去的十年里，评论人士警告（股票投机者大肆宣传），中国对超级磁铁稀土元素的近乎垄断可能会使全球向电动汽车和风力涡轮机的转变变得不可能——因为它们的电动机和发电机分别需要超级磁铁因此稀土。但这是无稽之谈。

在那篇公报文章发表后的四年里 ，它提到的一个关键替代品——不使用稀土但具有相当或可能更高性能的氮化铁超级磁体—— 进入了 市场。但即使没有磁体创新，永磁电机和发电机所做的一切也可以使用另外两项不需要稀土矿物的创新来完成或更好：控制软件和由硅制成的电力电子设备，硅是地球上最丰富的固体元素。地球。

这两种无磁电机不仅可以完成电动汽车所需的一切，还可以完成风力涡轮机所需的一切功能——这些功能通常被 认为 没有大量的钕就不可能实现。一些风力涡轮机使用稀土永磁发电机并不意味着其他风力涡轮机也必须如此。最好不要这样做，而且这个消息正在传播。特斯拉的汽车业务建立在无磁感应电机的基础上。其最新的汽车使用第二种无磁体同步磁阻电机，尽管添加了小磁体。但大多数“血液矿物质”的评论者都不是电机、太阳能电池、电力、电子甚至采矿方面的专家。他们应该与更多的人交谈。

底线

“关键材料”的可用替代品可以制造出色的电动汽车电池、太阳能电池和风力涡轮机。美国能源部计划到2030年消除电动汽车电池中的钴；工业界的速度要快得多。旧式消费电子设备中的 10 亿块电池，其钴含量比其余使用钴的汽车电池高出 30 倍，正等待在已经扩大规模的清洁且盈利的美国工厂中进行回收。大脑比地雷快。我们不要让神话超越事实。

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本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-07-16 21:44:19 整理发布。
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