Mobility House 是一家在美国迅速扩张的德国公司，它在电费最便宜的时候集中进行车辆充电，以便车队可以安装铭牌充电容量，以超过可用的电网容量。

每次 Gregor Hintler 与寻求电气化的车队运营商交谈时，他们都会告诉他，他们的首要挑战是基础设施。

升级电网以支持大量新充电器是一项复杂、耗时且昂贵的工作。这就是为什么 Hintler 的公司The Mobility House首先要帮助车队最大限度地减少所需的充电基础设施数量。

Hintler 说：“当一个地点有多于几辆车充电时，您总是希望优化车辆充电的时间和数量，以降低车队的充电成本。”

Mobility House 是一家在美国迅速扩张的德国公司，它通过一款名为 ChargePilot 的软件实现了这一目标。它在电力最便宜时集中车辆充电，以便车队可以安装铭牌充电容量以超过可用的电网容量。最终的结果是车队在出发时就可以以尽可能低的充电成本做好准备——有时可以节省数十万美元的前期成本和数千美元的每月电力需求费用。

该公司在美国的大多数客户是校车和运输车队，这两个行业的此类优化对于处理大规模电池充电至关重要。

该公司美国董事总经理辛特勒表示：“我们相信，这个市场将迅速加速发展，因为许多城市和州都对公共交通实行零排放规定。” 考虑到电气化背后的新联邦资金，以及该国只有 0 .5% 的公交车是电动的，而95% 的校车仍然使用柴油的事实，他预计年增长率将达到 30% 。“市场巨大，”他说。

校车电气化是一个特别成熟的机会——11月份成为法律的 1 万亿美元基础设施法案刚刚为这个机会增加了 50 亿美元。美国约有 50 万辆校车，其中大部分每天仅使用几个小时，因此充电具有很大的灵活性。

 

我们的目标是，我们希望以聚合的方式使用这些电池来为电网提供不同的服务。我们希望将它们用作本质上的一块巨型电池。

Zum 是一家通过实时跟踪和效率升级实现学生交通现代化的公司，计划在未来四年内为其车队增加 10,000 辆电动巴士。其创始人兼首席执行官 Ritu Narayan 表示，其部署的每辆电动公交车每年可减少 11 吨碳排放。

但公交车电气化还有 Zum 和 The Mobility House 都寄予厚望的另一大好处：将电力送回电网。

纳拉扬说：“校车是向电网提供电力的完美用例，”因为它们的电池很大，而且在高峰时段闲置。她估计，拥有 10,000 辆汽车的车队可以在四年内向电网输送高达 1 吉瓦的电力。

“这就是电动校车的力量及其所能提供的，”纳拉扬说。

在美国，汽车到电网的整合仍有很长的路要走，这主要是由于监管障碍。Hintler 表示，The Mobility House 已经在欧洲开发了这项技术，在欧洲拥有约 10 万客户。 

“我们的目标是，我们希望以聚合的方式使用这些电池，为电网提供不同的服务，”欣特勒说。“我们希望将它们用作本质上的一块巨型电池。”

在欧洲，该公司已经证明，一辆电动乘用车可以通过将电力卖回电网来产生 1,000 美元的收入。有了公交车电池，能源市场的收入潜力就更大了。

Hintler 希望美国的监管环境在未来几年能够提供同样的机会，这将使 The Mobility House 能够超越简单地限制其美国客户的收费。

他还鼓励更多公司加入这一努力。例如，欧盟的目标是到 2030 年让 3000 万辆电动汽车上路。假设一对一的充电比例，这意味着 3000 万个充电器。换句话说，这意味着从现在到 2030 年每天要建造 10,000 个新充电器。

“我总是告诉人们，没有竞争，”欣特勒说。“我们需要尽可能多的人加入这个行业，帮助我们弄清楚如何大规模部署电动汽车充电，以确保我们能够支持电动汽车的大规模增长。”

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本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-07-16 21:33:18 整理发布。
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