ROCKET叉车电池为叉车中的电动机供电，用于牵引目的以及所有配件，如乘用车。 当操作者打开叉车的点火钥匙时，电动马达供电，车辆开始移动。
     操作员一打开点火钥匙，电子就开始从电池的负极流出并到达正极。 电子的流动称为“电流”。 因此，电流开始运行电机。 这种电子流发生在电池的外电路中。

     在电池内部，发生化学和电化学转变，其中离子（带电原子或分子）参与其中。 这些反应的场所称为“电极”。 在电池术语中，电极被称为“极板”。 电极有正极和负极两种。 有一种电解质来处理离子的流动。 电解质是一种（电解或）离子导体，与称为电子导体的网格（集电器）、小部件、端子和电缆相反。

     在铅酸电池的特定情况下，正极板含有二氧化铅（也称为过氧化铅）、PbO2，负极板含有金属铅 (Pb)，由于其多孔性而被称为海绵状铅。 两块板都是高度多孔的，正极和负极的总孔隙率分别为 50% 和 60 %, 。 电解液是稀硫酸水溶液。

     当反应发生时，二氧化铅和铅转化为硫酸铅 (PbSO4)，在此过程中，由于硫酸根离子耗尽，电解液硫酸被稀释。 在充电过程中发生逆反应，此时正极和负极活性材料都转化为它们的原始形式，并且由于硫酸铅中的硫酸根离子返回，硫酸变得更强。 根据硫酸溶液的密度或比重（即相对密度），铅酸电池的开路电压（OCV，空载电压）约为2.05至2.12V。

当大约 40% 到 60% 的活性材料转化为硫酸铅（取决于电流消耗）时，电池电压从大约 2.1 伏开始下降得更快。 因此，当电池电压接近每个电池 1.75 V 时，必须尽快关闭叉车并为电池充电。
 

尽管叉车在 20 世纪初才配备内燃机，但此后电池驱动的叉车开始出现。 对电池有利的因素有：
国家法规执行更严格的环境法
用于叉车 ICE 的燃料成本不断增加。
除此之外，还有更环保的电池供电叉车的优势，例如静音模式、无污染操作、由于移动部件较少而易于维修。
运营成本也更低。
叉车的广泛使用仅从 1926 年开始，尽管在叉车的设计中进行了一些改进[https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /].

一个。 中控卡车
湾 电池的配重放置在离支点较远的地方。
C。 设计的方式允许整个桅杆独立于其他机构向前或向后倾斜。
d. 焊接代替铆接使车辆更轻、更坚固
e. 轴距不断减小直径。 设计师小心翼翼地没有忽视安全方面，例如稳定性。
近年来，具有再生制动技术的节能电池驱动叉车为叉车用户带来了福音。

标准化托盘的引入（1930 年）帮助增加了叉车的产量。 叉车的设计电池工作班次为 8 小时。

首先，使用铅酸电池。 慢慢地，牵引电池演变成今天的样子。 叉车使用的铅酸蓄电池有24V、30V、36V、48V、72V、80V等不同电压。 容量从 140 到 1550 Ah 不等。

如今，锂离子电池也被安装在叉车上。 锂离子电池制造商声称的优势是：

1. 无需充值
2. 无均衡费用
3. 无需冷却时间
4. 比能量是铅酸电池的三倍，因此电池所需的重量和体积更小。 因此，在相同的空间内，可以放置更高容量的电池，从而减少停机时间。
5. 充电时的能源效率更高，因此可以节省电费。

牵引电池是什么意思？ 牵引电池是什么意思？

牵引电池是用于各种电动车辆的电化学电源或电池。 电动汽车类型的工业物料搬运车辆和乘用车以其较低的运营和维护成本而著称。 此外，它们比内燃机汽车更受青睐，因为它们在将人员和工业或商业货物从一个地方运送到另一个地方时，它们的运行安静且无污染。

根据经验，2 伏电池管状浸没式叉车电池在 25’C 下放电 DOD 循环深度为 80% 时将提供大约 1500 次。 AGM 叉车电池VRLA 设计将提供大约 600 – 800 次循环。 为此， Microtex 建议应将管状富液式电池用于叉车和电动 MHE 应用。

叉车电池的基础知识 – 电池驱动的叉车 – 电池规格

铅酸类型的叉车电池与其他铅酸类型相似。 然而，板的设计是不同的，旨在承受坚固的叉车应用。

叉车电池主要使用两种类型的板：比较流行的管状板和较少使用的平板。

叉车电池也可以根据其使用的电解液进行分类：

1. 充满电解液的电池
2. 缺乏电解质的电池（AGM 阀控电池）和
3. 凝胶电解质电池（Gelled VR battery）

因此，在所有类型的铅酸蓄电池中，以下是相同的

• 正极活性物质是二氧化铅 (PbO ₂ )
• 负极活性物质是铅 (Pb)
• 稀硫酸（用纯水稀释的酸）
• 产生能量的反应是相同的：

Pb + PbO ₂ + 2H ₂ SO ₄放电 ↔ 充电 2PbSO ₄ + 2H ₂ O E° = 2.04 V

反应电压也一样。 标准电池电压为 2.04 V。我们如何理解术语“标准条件”，当我们声明电池电压保持在 25°C、1 bar 压力下，并且电解液和其他材料的活性为单位值时，我们称电池电压为“标准电池电压。”硫酸的近似单位活度（活度值 = 1）大约在比重为 1.200 时出现。

• 这个 2.04 V 的值由两部分组成； (i) 一种来自正极活性材料 (PAM) 二氧化铅 (PbO₂ ) 浸入稀硫酸溶液中，标准电极或极板电压为 1.69 V 和 (ii) 另一个来自负极活性材料 (NAM) 铅 (Pb) 浸入稀硫酸溶液中，显示标准电极或极板电压 – 0.35 伏。
• 两个极板电位值的组合给出了如下所示的电池电压

电池电压 = 正极板电位 – （负极板电位）

= 1.69 – (-0.35) = 2.04

• 铅酸 (OCV) 电池开路电压的经验法则是：

铅酸电池的 OCV = 比重值 + 0.84 伏特。

• 正如上述经验法则所示，铅酸电池电压取决于电池中使用的比重。 比重越高，电池的电压就越大。
• 由于硫酸也是铅酸电池中的活性物质，比重越大的电池容量越大。 这就是为什么在一些重型电池中，比重从 1.280 提高到 1.300 或更高的原因。

• 电池的电压在放电期间降低，在充电期间增加。

在充电过程中，当电池电压达到2.4及以上时，电解液中的水开始分解成其组成气体，即氢气和氧气。 接近充电结束时，两种气体的比例将为H ₂ : O ₂ = 2:1，如在水中，H ₂ O。由于实际充电电压与水分解、发热的电压相差较大尽管电流相当小，但意义重大。 在放电过程中，由于过电压小，产生的热量也小，现在引起冷却的可逆热效应进一步降低了效果。

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本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-05-12 11:29:53 整理发布。
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