整零同心发力不起火电池发展和现实中的应用

　1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。

　　2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。

　　1.启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一定的转速，才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。

　　人力启动（手摇）最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o2.对启动电动机的基本要

　　（1）必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为：

　　1）要带动发动机旋转，必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。

　　2）要保证启动发动机除具备足够转矩外，还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器式发动机来说.化油器中的气流速度过低，低压程度过.小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低（在冬天）时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40，.-50转/分以上。

　　（2）转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后.自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所以，希望转矩能随着转速的升高而降低。

安全是新能源汽车产业发展的基石。其中，保证动力电池的安全性是重中之重。

不久前，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局五部门联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（以下简称《指导意见》），再次聚焦重点环节，为产业发展划出“底线”。工信部就此强调，提高动力电池安全性是核心要素。

我国新能源汽车产业已进入市场化发展新阶段，呈现出3个新趋势：保持高速增长、市场渗透率持续提升、迈向高质量发展。与此同时，外界对新能源汽车安全问题的重视程度也不断提高。记者了解到，目前无论是行业层面，还是整车企业，抑或是上游供应商，都针对动力电池的安全问题，做出积极具体的举措。

01 整车上量背景下 安全风险备受关注

自燃、起火、烧车……时有发生的新能源汽车安全事故，牵动着消费者的神经，以致一些人对动力电池形成了负面印象——易燃易爆炸。

据报道，4月18日，海口市一辆电动汽车在充电完成几分钟后突然冒烟起火。起火处位于底盘，燃烧中还伴随着轮胎爆炸声。根据今年以来的相关报道，这已是该款电动汽车发生的第三次车辆起火事故。今年1月，某租赁公司的一辆该款电动汽车在充电后10分钟冒烟起火，未造成人员伤亡；今年2月，依旧在海南，一辆该款电动汽车发生起火燃烧事故。通过上传网络社交平台的视频可见，涉事电动汽车的前部动力舱和底部动力电池窜出火焰。

除电动汽车发生起火、自燃事故外，换电站也未能幸免。4月19日，一家换电服务商位于北京的某场站发生了爆炸。据透露，造成爆炸的原因是换电站内部的一块动力电池自燃，涉事电池为电动出租车所用，其电芯由头部供应商提供，整个电池包由车企设计、生产。

“今年电动汽车发生起火的案例还少吗？”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向记者感慨道，“锂离子电池目前还存在诸多问题，如今市场大规模上量，产品的安全问题不容忽视。”一项统计数据显示，2021年，我国新能源汽车保有量达784万辆，全国范围内约发生3000起车辆火灾事故。其中，动力电池相关的安全事故占很大比重。工信部装备工业一司副司长郭守刚称，正是由于新能源汽车保有量的快速提升，其产品质量、技术安全等方面的风险依然存在且逐步扩大，因此，新能源汽车制造商在产品生产过程中仍需健全完善质量保障体系。

安全问题无小事，动力电池的安全性可谓“牵一发而动全身”。江西南昌的一位新能源车主在接受记者采访时表示：“现在购买电动汽车，最担心的就是安全问题。”

在新能源汽车行业“野蛮生长”阶段，对动力电池续驶里程和能量密度的盲目追求，曾为安全问题埋下隐患。如今，当新能源汽车市场迈入发展新阶段，提升产品的安全性成为产业实现高质量发展的重要一环。这种变化正悄无声息地渗透到市场发展的方方面面。

一位动力电池安全领域的工程师指出：“以前，行业看重的是动力电池的续驶里程、能量密度。随着PACK技术的升级、充电环境的改善、公共交通的发展和消费市场的理性化，这两项指标逐渐让位于成本和安全性。”

02 解决电池热失控问题成为关键

据了解，在没有充电的前提下，电动汽车在行进中或停置状态时燃烧，可能是热管理故障或电池短路；充电后电池温度升高，特别是过充也会导致BMS、热管理失效。电池升温导致的事故被称作热失控，其发生可能与BMS、热管理、短路、浸水、碰撞等都有关系，具体缘由需要具体分析。

“热失控是动力电池安全问题的最终表现，必须理顺动力电池安全问题与热失控之间的逻辑关系。”王子冬在接受记者采访时表示，行业须扎扎实实解决好锂离子电池的安全问题，不能盲目地制造“噱头”。

据悉，行业解决动力电池的热失控问题，主要从单体电池的热安全与热设计、电池模块的热蔓延和热管理，以及电池系统的热管理与热控制三方面入手。而针对三元锂电池和磷酸铁锂电池，目前安全技术的发展主要也划分为3个层面：一是电芯内部材料体的调整，即铁锂材料体系的选择、三元体系材料比例的变化，包括各种添加剂及电解液的改性等；二是电芯、模组、电池包等综合安全设计，包括BMS和热管理方面的设计；三是电池在整车上的应用以及与充电方式相结合，如预留电池安全富余容量、电池充放电安全预警、电池防水和防碰撞安全设计、电池底盘一体化等。

今年1月1日起实施的电动汽车强制性国家标准中，增加了电池系统热扩散试验的内容，强调电池包或系统在单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号。

在《指导意见》中，五部门从完善安全管理机制、保障产品质量安全、提高监测平台效能等7个方面提出了22条具体措施。对提高动力电池安全水平提出的具体措施则包括：车企要积极与动力电池供应商开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、浸水、充放电异常等状态下的安全防护能力，鼓励企业研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。

03 车企创新 电池技术追求更安全

《指导意见》进一步压实了新能源汽车企业的主体责任。事实上，在致力于提升动力电池安全性能上，不少车企都在积极采取行动。记者了解到，宇通客车、广汽埃安、长城汽车等车企，针对动力电池安全性提升实现了技术创新。

2021年3月，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池，在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。据介绍，基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路，弹匣电池采用类似安全舱的设计，可有效阻隔热失控电芯的蔓延，当检测到电芯电压或温度等出现异常时，将自动启动电池速冷降温系统为电池降温。弹匣电池将实现电芯耐热温度提升30％，电池包上壳体能耐温1400℃以上，散热面积提升40％、散热效率提升30％，并能以24小时全覆盖的全时巡逻模式对电池状态进行监测。

2021年6月，长城汽车发布大禹电池，其命名寓意在于效仿“堵不如疏”的治水方案，融入了8项全新设计理念——热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”设计，并布局数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。据悉，大禹电池将于2022年全面“登场”，作为下一代全新动力电池，配套长城汽车旗下的新能源系列车型。

2021年8月，宇通动力电池发布了全世界首个批量应用于新能源商用车的动力电池安全技术，从整车、系统、箱体、部件和监控构建五重防护体系，实现安全级别、全气候能力和路况适应性三大提升。

可以看到，车企在电池热失控扩展试验中已积累了一定的经验，推出的更安全电池，基本是依照“不起火、不爆炸”的思路进行设计。除此之外，比亚迪、江淮汽车、吉利极氪等也都有相应的电池安全技术进展。

04 将启动动力电池安全标准修订

今年全国两会期间，长城汽车总裁王凤英就中国汽车工业高质量发展提出了三项议案建议，其中之一便是《关于推动动力电池热失控防护技术应用的建议》。她认为，防止动力电池热失控，提高动力电池安全性能，迫在眉睫。

王凤英称：“动力电池热失控防护技术是保障新能源汽车用户生命安全的最后一道防线，亟需引起社会的广泛认知和快速推广应用。建议行业协会搭建平台，引发社会各界以及行业的广泛认知，共同推动动力电池热失控防护技术的应用。”

据悉，行业在动力电池热失控防护技术推广方面，依然存在一些不可回避的问题，比如，缺少顶层规划推动、技术尚未纳入政策法规体系、存量新能源汽车并未采用等。

有行业人士提出，借着工信部专家组对动力电池安全标准进行升级的契机，应考虑行业技术发展的阶段和中国消费者的刚性需求，建议将不热扩散技术纳入新国标。

新能源汽车企业安全体系的建设，离不开车企与动力电池供应商的协同发展，这正是《指导意见》提出的思路。工信部装备工业发展中心相关负责人认为，整车企业要向动力电池供应商提出明确的技术要求，在动力电池设计、热管理策略、异常监测等方面要开展深入合作。同时，整车企业、动力电池供应商要共同把控产品一致性，确保产品达到安全设计目标。

05 “不起火”电池成为技术攻关方向

比亚迪总裁王传福表示，安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续驶里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。

    上一篇我们送上的文章是 韩国SEBANG蓄电池或其他用途的蓄电池自放电的原因主要有： ， _!在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2024-01-01 12:12:36 整理发布。
转载请注明出处.