在高速公路和停车场，人们正在竞相为即将涌入的美国电动汽车驾驶员提供一个方便、可靠和超快速的充电场所。

 

 

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随着数十亿公共和私人资金的涌入，美国各地的司机很快就会看到更多的电动汽车充电站拔地而起——在纽约市的街道上、洛杉矶的公寓大楼外以及堪萨斯州购物中心的停车场。 

许多公司都在竞相将它们放在那里。 

白宫表示，新的联邦基础设施计划将拨款 75 亿美元，其中包括 25 亿美元的赠款，用于优先考虑农村和弱势社区的项目，以建设一个由 50 万个电动汽车充电站组成的全国网络，该网络既“方便又公平”  。联邦官员上周提供了有关如何申请的更多细节，并表示他们希望资金今年开始流动。在汽车制造商、车队经理甚至一些正在规划自己的充电网络的石油和天然气公司的私人投资的基础上，这些公司有的通过子公司，有的通过与电动汽车充电初创公司合作。  

咨询公司 ICF 交通电气化高级总监史黛西·诺布莱特 (Stacy Noblet) 表示：“在很多方面，基础设施法案只是为我们过去几年所看到的巨大进步增添了色彩。”汽车制造商推出的各种新型电动汽车车型、充电技术的进步以及加州、科罗拉多州、纽约州和田纳西州等地在州一级取得的进展。“但这是一大笔钱，绝对会推动行业突飞猛进。我们从未见过这样的融资数字。”

 美国有53,180 个公共电动汽车充电站，大部分配备 2 级充电器，充电约 1 小时即可行驶 10 至 20 英里。其中只有 7,018 个充电站配备直流快速充电器，充电 20 分钟即可行驶 60 至 80 英里。（为了比较，  美国有 115,000 个加油站。）

用于扩展和改进该系统的资金还不够快。撇开特斯拉及其为特斯拉司机提供的专属超级充电网络不谈，现有的充电站基础设施还有很多不足之处。不仅普遍缺乏可用性，客户还经常抱怨充电器无法正常工作——或者根本无法正常工作。Plug In America 在 2020 年进行的调查中，超过一半的电动汽车司机表示，他们在公共充电站遇到过问题，最常见的是充电器损坏。 

随着每月有数千辆其标志性电动汽车野马 Mach-E 上路，福特高管对这种情况感到非常沮丧，他们开始派遣公司代表（他们称之为“充电天使”）前往全国各地的问题加油站。代表使用特殊设备测试和诊断充电器，然后与充电站所有者分享结果。如果问题继续存在，福特将不再引导司机前往那里。

 

 

更大、更好、更快  

这一举措表明汽车制造商在发展和改善中国充电站网络方面投入了多少资金，该网络是十多年前零碎建设的，直到现在才得到认真对待。汽车公司知道电动汽车的大规模过渡，其未来的销售取决于普通驾驶员是否拥有积极的充电体验。这意味着充电站必须普及、方便、快速且可靠。 

“原始可靠性将变得越来越重要，并且今天受到了很多关注，”诺布莱特说。“作为一名电动汽车驾驶员，无论您使用谁的充电站，无论充电站位于何处，您都希望充电，并且希望知道您的车辆将从 A 点到达 B 点。”

最大的非特斯拉网络之间的漫游协议使得具有一个网络的应用程序或卡可以让你进入任何车站，这是实现无障碍的重要一步。 

现在，除了可靠性之外，大部分关注点都集中在纯粹的增长和速度上。随着电动汽车的使用范围扩大到最热情的早期采用者之外，对更加“加油站式”体验的需求也会随之增加。汽车制造商正在投入大量资金并以各种方式进行合作以实现这一目标。几乎所有人都在追求超快速充电器，尽管 2 级充电器和电池交换站也在其中。 

• 大众汽车计划通过其子公司 Electrify America 在美国推出 10,000 个超快速充电器，并通过各种合作伙伴在欧洲推出 18,000 个、在中国推出 17,000 个。 
• 通用汽车已承诺投入 7.5 亿美元扩大电动汽车充电范围。其 Ultium Charge 360​​ 计划旨在通过与 Blink、ChargePoint、EV Connect、EVgo、FLO、Greenlots 和 SemaConnect 等七家电动汽车充电公司合作，为美国和加拿大的司机提供近 60,000 个充电插座。该汽车制造商已与 EVgo 达成协议，将在全国安装数千个快速充电站。
• 福特计划到 2023 年将其电动汽车产量翻一番，达到 60 万辆的目标。与通用汽车的网络一样，其蓝色椭圆充电网络跨七个系统运行，并插入 6,000 多个快速充电站。
• 关于欧洲，宝马、福特、大众、戴姆勒和现代的合资企业 Ionity 表示，将投资近 7.95 亿美元，到 2025 年将其网络增至 7,000 个超快速充电桩。

Under2 联盟政府的 Vartan Badalian 表示：“我认为我们将看到充电公司和汽车制造商之间更多的合作，也许更多的汽车制造商会购买规模较小的充电公司，并将其垂直整合到自己的运营中。”气候组织美国和加拿大事务经理告诉 GreenBiz。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

我能找到一个出口吗？ 

大多数电动汽车充电（近 80%）发生在驾驶员花费最多时间的地方：家里和工作场所。对于拥有这些选择的电动汽车驾驶员来说，这种情况可能会持续下去。但对于该国 8000 万公寓居民来说，找到充电的地方可能很棘手，这使得租房者和公寓业主更难购买电动汽车。

为了解决这个问题，许多城市和州正在想办法说服公寓开发商和管理者接受不熟悉且昂贵的安装充电站的过程。例如，洛杉矶正在向在公寓停车场安装充电站的管理者提供回扣，并且正在更新其建筑规范，要求在新建筑中配备充电器。

当然，只有在有停车场的情况下才有效。

 

我认为我们将看到充电公司和汽车制造商之间更多的合作，也许更多的汽车制造商会购买规模较小的充电公司，并将它们垂直整合到自己的运营中。

 

在纽约市，私人住宅区的停车位是绝大多数居民所没有的奢侈品，因此该市推出了一个名为 PlugNYC 的新路边充电网络。通过与公用事业联合爱迪生公司和加拿大充电站初创公司 FLO 的合作，初步安装了 34 个配备 100 个插头的充电站（另外还有 4 个配备 20 个插头的城市车队车辆充电站）。该市计划到 2030 年在全市范围内建立一个由 40,000 个公共二级充电器和 6,000 个直流快速充电器组成的网络。

直到最近领导气候组织 EV100 项目的巴达利安 (Badalian) 表示：“这是革命性的，因为在纽约市，将任何东西都放在路边是一项巨大的壮举。” 

电动汽车销量的增长速度快于预期。11 月，研究公司Bloomberg NEF 预计2021 年全球销量将增长 80% 以上。去年上半年，电动汽车占北美汽车销量的 3%，但 BNEF 预计将飙升至 20% 至 30%到 2025 年，基于这些市场的“提议和确认的规则”，在美国、欧盟和中国实现这一目标。 

随着消费者需求、公共政策和资金以及私人投资的循环反馈，难怪数十家充电站公司涌现，争夺市场份额。在美国，ChargePoint、Electrify America 和特斯拉等第一代企业显然有机会扩大自己的立足点。 

以下是另外八位希望为自己找到一席之地的人。 

ABB 

每个人都想成为最快的，但只有一个人可以夺得金牌，而现在这个人就是 ABB。这家瑞典-瑞士科技公司表示，其新型 360 千瓦充电站可在 15 分钟内一次为四辆电动汽车充满电。从这个角度来看，最快的特斯拉超级充电站可提供 250 千瓦的电力。没有 15 分钟吗？没问题。该站还有一个更昂贵的超快选项，可以在三分钟内提供 62 英里的范围。该公司计划今年将其超快速充电器推向美国、拉丁美洲和亚洲。

充足

总部位于旧金山的初创公司 Ample 以其模块化的“乐高式”电池交换系统引起了投资者的兴趣。与典型的插入式充电器不同，到 Ample 充电站停车的客户将收到一块新充电的电池，以换取耗尽的电池，然后初创公司会对电池进行充电以供将来使用。Ample 在其网站上表示，其系统“可以轻松地与任何电动汽车配合使用，并且可以作为原始电池设计的直接替代品。” 交换过程完全自动化，仅需 10 分钟。客户将使用应用程序进行支付，甚至不需要下车。Ample 已从投资者那里筹集了 2.8 亿美元，并获得了向 Uber 旧金山车队收费的协议。其换电站预计将在几年内进入一般市场。 

光束环球 

Beam Global 总部位于阳光明媚的圣地亚哥，专注于太阳能离网电动汽车充电，该充电不依赖于正常运行的电网。Beam 的可移动装置大约有一个停车位大小，配有 4.3 千瓦的太阳能电池阵列和高达 44 千瓦的电池存储，因此它们可以在白天或晚上、恶劣天气和停电期间以及在偏远地区使用。Beam 的设计允许将客户选择的电动汽车充电器集成到该装置中；它安装了使用 ENEL X Juiceboxes、ChargePoint 和 Electrify America 充电器等的系统。Beam 的客户群是地方政府。它在美国和世界各地 100 多个城市都有安装，其中 52 个位于加利福尼亚州。比姆最近还与美国军方签订了一份合同。  

意大利国家电力公司X

包括 Blink 和 EV Connect 在内的许多充电初创公司正在瞄准不断增长的电动汽车车队市场，他们的平台允许车队经理跟踪大量车辆和充电器、监控充电和负载管理，并通过在充电期间充电来降低能源成本。非高峰时段。但 Enel X 更进一步，开发了软件，让员工可以使用 JuiceBox 充电器在家中为公司车辆充电。借助该公司的物联网软件，车队经理可以远程访问以监控充电和能源使用情况。司机在非高峰时段在家给车辆充电，这减少了现场电力需求和公司成本，以及电网压力，并由雇主报销。Enel X 是 Enel 集团的先进能源服务部门，与车队管理公司建立了合作伙伴关系，  

埃沃戈 

EVgo 是另一家第一代充电初创公司，之所以被列入此处，是因为它明显热衷于特定的细分市场：边购物边充电。EVgo 拥有全国最大的快速充电网络之一，在 34 个州拥有 800 多个快速充电站，全部 100% 由可再生能源供电。除了与通用汽车和优步扩大协议外，这家总部位于洛杉矶的公司的充电器也出现在全国各地的购物中心和杂货店停车场。其合作伙伴包括 CBL Properties，该公司在 24 个州拥有购物中心、直销中心和其他零售物业；连锁超市 Whole Foods 和 Kroger；以及连锁便利店 Wawa 和 Sheetz。EVgo 的充电器可在 15 至 45 分钟内充满 80% 的电量，可在弗吉尼亚州、佛罗里达州、密歇根州和堪萨斯州的 CBL 购物中心找到。

弗朗西斯能源公司 

与那些希望为美国城市居民的电动汽车充电的人相反，弗朗西斯能源公司的目标是解决大规模电动汽车普及的另一个挑战：美国农村地区缺乏充电站。这家初创公司总部位于俄克拉荷马州塔尔萨，一直在大平原的偏远地区（包括部落土地）安装快速充电器，并致力于在 66 号公路上设置充电站，让经典的美国公路旅行变得适合电动汽车。在道路上很少有电动汽车的地区，弗朗西斯将赌注押在华盛顿特区的基础设施资金和中心地带对皮卡车的热爱上。包括福特、雪佛兰和通用汽车在内的几家汽车制造商计划在今年或明年推出新的电动皮卡。Rivian R1T 和通用汽车悍马 EV 的交付已经开始。 

壳 

虽然竞争对手英国石油公司和道达尔也在进军电动汽车充电领域，但壳牌正在引领一个利基市场，我们称之为“一无所知的石油公司”。这家英荷石油巨头进行了多项收购，其中一项重大收购是在美国——2019 年，它收购了总部位于洛杉矶的初创公司 Greenlots，该公司很快将更名为 Shell Recharge Solutions。壳牌表示，在全球范围内，每 20 分钟就会安装一个电动汽车充电站，其目标是到 2025 年运营 50 万个电动汽车充电站，到 2030 年运营 250 万个充电站。其竞争对手英国石油公司 (BP) 最近表示，其快速充电桩正处于比充电更有利可图的边缘。在英国和欧洲推出的汽油动力汽车，也迈出了进军美国市场的第一步。去年年底，它收购了 Amply Power，这是一家为卡车、公交和校车车队提供电动汽车充电和管理的专家，

壁箱

家庭充电仍将是大多数电动汽车车主的主要方法，西班牙的 Wallbox 生产的家用充电器与包括特斯拉在内的所有电动汽车兼容，其超快版本是市场上最快的家用充电器之一。该初创公司最近还推出了最新一代的双向家用充电器 Quasar 2，它不仅允许电动汽车车主将车辆的电力传输到家中或电网，还可以让他们将房屋与电网隔离并使用EV 在停电期间提供备用电源。Wallbox 表示，其 Quasar 2 可以在停电期间为家庭供电三天以上。其美国扩张战略包括与 Uber 建立合作伙伴关系，后者为该乘车共享公司的司机提供 Wallbox Pulsar Plus 充电器的折扣价格。 

    上一篇我们送上的文章是 对于美国公司来说，新型电动汽车电池的竞争已经开始 ， _!在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-07-16 21:24:21 整理发布。
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