叉车电池是可充电的二次电池，专为在剧烈工作条件下的深度循环操作而设计。

     它们以高安培小时容量制造，多个单节电池串联以获得所需的电压，通常为 48V 或更高。 整个包装装在一个带有特殊涂层的耐腐蚀钢盒中。 电池罐和盖子由聚丙烯共聚物 (PPCP) 制成，也可选用阻燃 PPCP 等级。 有一些措施可以防止电池/电池端子的任何短路。 为方便起见，如果需要，还可提供自动加水设施。 牵引电池随附预装充电插头。 外钢箱中提供的吊耳经过仔细平衡。 这是为了避免在将电池组装载或卸载到车辆电池舱中时电池组的意外倾倒。

叉车蓄电池进水

叉车电池市场规模

不同类型的铅酸牵引电池。 它们可以制成不同的类型，如下所示：

 

VR = 阀控

LM = 低维护

LM =铅酸

HD = 重型

用于制造牵引铅酸蓄电池的极板主要有两种类型：平板型和管状极板。

平板正极板浸没式叉车电池

     平板浸入式电池使用相对较厚的极板（远比汽车电池的极板厚，但比管状极板更薄），是成本最低的类型，与浸入式管状板电池相比寿命较短。 这种类型的电池使用更高的湿糊密度和额外的玻璃垫隔板来提高寿命。 这些电池需要维护，例如定期用认可的水补充电解液液位，并定期清洁电池组顶部和端子连接，以避免积聚灰尘和酸池。 一些制造商喜欢称其为平板“半牵引”电池。 ROCKET 只生产管状板半牵引电池。

到目前为止，我们已经研究了充满水的牵引电池，2v 电池。 由于其充电和操作的性质，这种设计总是需要定期加水。

管状正极板浸没式叉车电池

管状浸没式电池是最适合叉车牵引的电池。 这种类型使用带有聚酯氧化物支架的特殊正极板，称为管状袋或PT 袋。这些 PT 袋由耐酸塑料材料制成，如聚酯、聚丙烯等。 在 PT 袋的中央，有一根特殊的铅合金棒（称为“脊椎”）用作集电器。

活性材料保持在袋子和脊柱之间的环形空间中。 一个多管袋（PT袋）中有几个单独的袋子。 单个袋子的数量取决于电池的设计。 它从 15 到 25 不等。 所有的脊都连接到管状板网格的公共顶杆。 刺的直径取决于袋子的直径，并且是控制管状电池寿命的设计方面。 脊椎越厚，电池的寿命就越高。

 

管状袋在较高温度下进行了耐酸性能测试。 管状结构有助于将活性材料保持在适当的位置，因此大大减少了活性材料的脱落。

所有制造商都喜欢使用压铸技术来制造脊椎。 根据应用，刺由特殊合金铸造。 对于溢流型，低锑合金和少量晶粒细化剂如硒 (Se)、硫 (S) 和铜 (Cu) 以小数百分比添加。 总是包含锡以改善熔融合金的流动性和可铸性并降低电阻。 负极板栅合金通常是低锑合金。 这种电池通常称为低维护型（LM 型）。

改进的低维护电池使用更高的比能量，由类似的极板构成，但有以下修改：

该单元可容纳更大面积的板。 这是通过减少泥浆空间来实现的 由于极板上方的电解液液位降低，因此电解液量较少。 为了弥补电解液体积的减少，电池具有更高的相对密度的电解液，高达或略高于 1.280 的比重。 一些高度改进的电池使用由铜金属拉伸设计制成的负极栅极，并带有镀铅以防止腐蚀。

自然地，由于更高的比能量和更高密度的电解质，电池的预期寿命更低。

一些制造商使用专门设计的带有空腔的塑料底杆，允许在连续使用过程中积极增长。

AGM VRLA叉车电池（吸水玻璃垫）

密封免维护或 SMF 叉车电池设计，无论是 VRLA AGM 还是 VRLA 凝胶类型，都避免了加满所需的维护。 如果由于添加蒸馏水所需的劳动力成本高，维护标准很差或很昂贵，这将变得很重要。 然而，与免维护设计相关的循环寿命较短。 循环寿命最低的是 VRLA AGM 平板设计，其次是凝胶电池。 由于在牵引应用中使用时寿命较短，因此两者都不理想，但它们确实提供了免维护的好处。

AGM VRLA 叉车蓄电池是阀控式铅酸蓄电池，无需加水。这些电池使用平板代替管状板。 以下是 AGM 电池结构的一些差异：

正极和负极板栅合金的成分不同，尤其是负极合金，需要具有高氢过电压的合金以避免析氢。 这些电池使用一种称为吸水玻璃垫 (AGM) 的独特隔板材料，看起来像厚纸板。 电解液的体积是有限的，完全被极板和AGM隔板截留，所以它是一种不溢出的类型。 AGM 是高度多孔的，具有高吸收特性。 电解质因此被固定，并且通过使用缺乏电解质设计避免了电解质的溢流状态。 由于电解液体积减少，电解液的密度增加，从而为更高的安培小时容量腾出空间。 这种电池在半密封条件下组装，带有控制内部压力的阀门，这反过来又有助于“内部氧气循环”。 此处所指的氧循环有助于恢复充电和过充电反应期间电解的水。 充电过程中正极板上的水分解产生的氧气通过 AGM 中可用的空隙和气体路径进入负极板，以及通向负极板的顶部空间，并被还原为氢氧根离子 (OH – )。 这些氢氧根离子与氢离子 (H + ) 反应生成离解水，从而消除了添加水的必要性，否则会导致淹没铅酸系统。 水回到正极板。

这种电池在维护程序松散且工人未受过适当培训的情况下特别有用。 此外，还避免了加注成本，包括人工成本和时间成本以及材料成本。 由于内部氧气循环的固有特性，温升也更高，因此取消了加水工作。

带空气循环的特殊重型 (HD) 电池：

（还有水冷）用于更高放电电流的设施：

与海底电池一样，该设计使用将空气泵入电池内以消除酸分层和硫酸化的影响。 在某些电池中，一旦开始充电，充电器就会通过特殊插头将少量空气泵入安装在每个电池中的细管中。

在这种情况下，排气塞专门配备了一个集成的供气系统。 一旦充电器连接到电池端子，空气供应系统就会向管道提供空气，这会产生循环气流以搅拌电解液。 在开始供气之前，系统会检查电解液表面是否放气。 应定期检查系统中的过滤器是否有灰尘积聚，必要时更换新过滤器。

Armada 牵引电池螺栓固定式技术文献规格

– 在正则表达式中（TAB 牵引单元，斯洛文尼亚）

好处是：

由于整个电池高度上的电解质密度均匀，因此在极板的整个区域上会发生均匀的充电反应。 因此，较短的充电时间和较低的安时输入就足够了。 与没有这些设施的普通电池相比，过充减少了约15%。 结果，生活也得到改善。 由于较低的水电解，加注频率也降低了。 加水需要大约 25% 的体积。 温度也保持较低和均匀。

通过在电池周围循环流体来冷却电池是进一步的改进，这将降低由于更高的放电电流和更高的大气温度而导致的温升。

一些牵引电池制造商还提供自动加水系统以节省时间和劳动力。 从保持在比电池托盘高度更高的水位的小水箱中连接一根管子，可以让水流入电池，直到电解液液位指示器/传感器达到正确的水位。

凝胶叉车电池

凝胶 VR 类型与富液管类型的不同之处在于使用了 AGM 电池主题中讨论的所有方面，除了：

板是管状的

隔板不是AGM，而是常规型

电解质的固定是通过使用凝胶电解质实现的，凝胶电解质是通过将气相二氧化硅添加到硫酸电解质中制备的。 凝胶电解质为氧气通过初始循环期间产生的裂缝传输提供气体路径。

但是，Microtex 不建议将凝胶电池用于叉车应用。

不同类型铅酸蓄电池的特点

  半牵引 股东大会虚拟现实 溢流管 凝胶管状 磷酸铁锂 生活 低的 中等的 高的 高的 长 实际操作条件（45 至 55ºC）下的循环寿命（cycles） ~ 300 500-800 600-800 700 2000+ 在实验室测试条件（20 至 25°C）下，循环寿命达到 80% DOD（循环） 500 800 1200 至 1500 1400 5000 可以在任何位置使用 不 仅水平用于高单元格 不 是的 不 使用类型 打火机 中度骑行 深循环 深循环 深循环 充值 经常需要 不需要 经常需要 不需要 不需要 成本 至少 中等的 低的 最多 不仅仅是铅酸电池

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本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-05-12 11:32:43 整理发布。
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