在 1970 年代和 80 年代的镍镉时代，电池问题被归咎于“记忆力”。今天，记忆这个词仍然被用来宣传新电池是“无记忆”的。记忆来自“循环记忆”，这意味着镍镉电池可以记住在之前的放电中消耗了多少能量，并且在重复放电时它会提供相同的能量。如果需要更多，电压会突然下降，好像是在抗议强加的加班。
当镍镉电池过度充电时会发生记忆。这种效果可以通过脉冲充电来逆转，但更有效的是应用一个完整的放电周期。图 1显示了正常 NiCd 的阳极、形成的记忆和恢复的阳极。
现代的镍镉电池不再有循环记忆，而是结晶形成。活性镉材料涂在负极板上，随着时间的推移，会形成结晶，从而减少表面积并降低电池性能。在后期阶段，形成晶体的锋利边缘会穿透隔膜，导致高自放电，从而导致电气短路。
镍金属氢化物 (NiMH) 在 1990 年代初期推出时被誉为无记忆，但这种说法只是部分正确。NiMH 受记忆影响，但程度低于 NiCd。虽然 NiMH 只有镍板需要担心，但 NiCd 还包括易记忆的镉负电极。这是对为什么 NiMH 比 NiCd 不易记忆的简单解释。
如果镍基电池在充电器中放置数天或在没有定期完全放电的情况下反复充电，就会形成结晶。由于大多数应用都属于这种用户模式，因此 NiCd 需要定期将每个电池放电至 1 伏以延长使用寿命。放电/充电周期作为维护的一部分，称为锻炼，应每 1-3 个月进行一次。避免过度运动，因为这会不必要地消耗电池电量。
如果 6 个月或更长时间没有定期锻炼，晶体就会自行嵌入，并且每个电池放电至 1 伏特的完全恢复可能不再足够。恢复通常可以通过应用称为修复的二次放电来实现。修复是一种缓慢的放电，可将电池耗尽至约 0.4V/cell 或更低。
美国陆军的测试表明，NiCd 电池需要放电至至少 0.6V 才能有效地分解更具抵抗力的晶体结构。在此校正放电期间，电流必须保持较低以尽量减少电池反转，因为 NiCd 只能容忍少量的电池反转图 2显示了放电至 1V/电池期间的电池电压，随后二次放电至 0.4V/cell。
修复对于恢复未使用过的电池最有效。如果单独放电至 1V/电池无法达到用户设定的目标容量，电池分析仪会自动应用修复循环。虽然性能低下的电池通常可以完全恢复，但高自放电会使一些旧电池无法使用。
大多数大型飞机的船用电池都是镍镉电池。类似于车辆中的超大启动电池，这些电池通过完全放电并在充电前将每个电池保持在零伏 24 小时来进行维修。然后检查每个电池的电压是否正确，并在将它们再次安装到飞机上之前通过完整的放电/充电循环进行容量验证。航空电池遵循严格的维护计划。
.jpg)