ROCKET电池中CCA（冷启动放大器）是什么？

所有电池都会老化，其影响表现为容量降低、内阻增加和自放电增加。新电池（图 1）提供（或应该提供）100% 的容量；一个老化的单元（图 2）可能只持有 20%。在我们的示例中，通过在容器中放置石头来说明容量损失。

	图 1：新电池的容量为 100% [1] 容量由没有障碍物的液体表示。电池提供完整的运行时间。
	图 2：褪色电池[1] 容量损失被描述为“岩石含量”。电池表现正常，但运行时间很短，即使充满电也是如此。

汽车技术人员最熟悉与转动发动机相关的 CCA（冷启动放大器）。CCA 与内部电池电阻和提供高负载电流的能力有关。图 3说明了具有高 CCA 的启动器电池和象征着提供全功率的开路抽头；图 4具有升高的内阻，将电流传输限制为涓流。

	图 3：低内阻可实现高电流[1] 启动电池的起动电流为 300A；高尔夫球车画 56A
	图 4：具有低 CCA 的电池[1] 内阻上升会抑制功率传输。这种情况不太常见，因为容量衰减最先发生。

可充电电池在使用寿命的大部分时间里改善并保持低内阻；内部阻力的增加可能只会在最后发生。启动器电池保持高 CCA 并提供健康的启动直到结束，但容量逐渐无迹象地下降。一个比喻是一匹奔腾的马，它一直保持着它的精神表现，直到它最终因精疲力尽而倒下。图 5显示了 20 个老化启动电池的容量和 CCA 的关系，根据容量排序

电池1-9具有良好的CCA和高容量；电池 10-20 的 CCA 仍然可以很好地启动，但是电池有很大的容量损失。CCA 往往保持高水平，而容量随着老化而下降。测试方法： CCA 是用 Spectro CA-12 估算的，容量是用安捷伦负载箱根据 BCI 标准应用完全放电测量的。

电池 1-9 在容量和 CCA 方面表现良好，但电池 10-20 在保持可接受的 CCA 性能的同时显示出显着的容量损失。容量耗尽最终会禁用启动。这在寒冷时期最为明显，这进一步降低了容量。

汽车制造商通常使用 65% 作为保修更换的通过/失败阈值，而维修车库将 40% 作为寿命终止指示40% 应该再提供 6-12 个月服务，但低于此值令人担忧，即使启动仍然良好，也应更换电池。节俭的司机（包括作者）宁愿等待，但总是在最糟糕的时刻被电池没电抓住。

为了研究容量和内阻之间的相关性，Cadex 根据 SAE J537 测量 CCA 和容量，测试了 175 个老化的启动电池。在这个冗长的测试中，Cadex 发现容量和 CCA 之间的相关性仅为 0.55（1 将是完美匹配）。这导致了容量估算技术的发展，因为依靠内阻或启动电池上的 CCA 是不可靠的。图 6展示了启动电池的老化趋势作为容量和 CCA 的函数

绿色 PASS 字段中的电池功能正常；红色 FAIL 字段表示故障。大多数电池通过左侧区域的 40% 容量线退出寿命；很少有人滑过 50% CCA 线。测试方法：容量和CCA根据SAE J537进行测试。

水平 X 轴表示容量；垂直 Y 轴显示 CCA；星星是经过测试的 175 节电池。箭头所示为电池通过左侧PASS字段“容量线”的典型老化趋势。很少有电池会通过“CCA 线”。

这表明启动电池失效主要是由于容量衰减而不是低 CCA 或高内阻。大多数铅基和锂基电池都可以看到这一特性。容量测量比测量内阻更有意义，但动态估算容量比简单地读取欧姆读数复杂。

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本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-02-09 21:57:12 整理发布。
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