除了适应车辆本身的行驶里程和限制之外，车队电气化的最大挑战之一是建立昂贵的充电基础设施来支持它。

但加州的一家初创公司正在推销一种几乎完全不需要充电基础设施的解决方案：电池交换。

Ample 联合创始人兼首席执行官 Khaled Hassounah 表示：“这个想法非常非常简单，不是试图以能量形式转移能量……而是以物理方式转移能量。”

在秘密开发电池交换技术七年后，Ample 大约九个月前突然进入电动汽车领域。该公司计划快速扩张：8月份筹集了1.6亿美元的C轮融资，11月份筹集了5000万美元的投资，使迄今为止的总支持达到2.8亿美元。

Ample 的技术是这样运作的：该公司首先在一座城市配备一堆电池交换站，每个交换站的大小相当于两个停车位；这些加油站不需要永久性建设，“可以位于加油站、杂货店或路边”。一旦网络到位，参与的电动汽车就可以停下来，用机械臂更换新充电的“乐高式”模块化电池——所有这些都在大约 10 分钟内完成。

这个想法并不新鲜。特斯拉从 2013 年开始展示电池交换系统，但很少有特斯拉司机有兴趣参与。到 2015 年，该公司基本上放弃了这一概念。另一家初创公司 Better Place 凭借五分钟电池更换等承诺筹集了近 10 亿美元，但最终以破产告终。

Hassounah 相信，由于汽车电池的模块化，Ample 将在其他公司失败的领域取得成功。他说，将电池分成更小的块不仅可以使它们适合更广泛的车辆，而且还可以使电池更轻且更容易更换。 

该公司也不针对个人司机，至少目前还不是。它将自己定位为主要针对车队和商业应用的解决方案。事实上，Ample今年在旧金山湾区的首次安装涉及一支 Uber 司机车队，哈苏纳将其描述为“最具挑战性的用例”，可以证明该技术适用于其他类型的车队。Ample还与电动汽车租赁公司 Sally 合作，将这一概念扩展到纽约市、洛杉矶和芝加哥。

哈苏纳说，电池更换的吸引力是双重的：车队管理人员可以避免建造大量充电站的成本有时过高的需要，而且他们的车辆可以在几分钟内充电，而不是几个小时，就像使用汽油一样车站。

哈苏纳说：“一旦你让[电力]像天然气一样工作，你就可以拥有许多非常大的车队，能够更加无缝地进行过渡。”

虽然为车队建造足够的充电器通常需要数百万美元，但利用 Ample 的电池交换站网络的前期成本为 0 美元。该公司承担建设加电站的费用，然后向用户收取每英里输送能源的费用，哈苏纳表示，最终比天然气便宜 20% 左右。

Ample 能够快速且廉价地建造电站的部分原因是它们通常不需要电力基础设施升级。这些充电站只需插入电网，并在能源最便宜和最丰富的时候逐渐为电池充电。Hassounah 表示，Ample 需要大约六周的时间才能为新城市或车站配备换电站网络。

尽管在某些应用中电池交换比充电有优势，但 Hassounah 并不认为充电是 Ample 的竞争对手。他表示，在很多情况下充电仍然有意义，特别是对于每天晚上在家可以轻松充电八小时或更长时间的驾驶员来说。 

哈苏纳表示，Ample 实际上是在与天然气竞争，其目标是使其服务成为更便宜、更快、全面的更好选择。

他也没有假装电池更换将是向电动汽车过渡的最终目标。

哈苏纳说：“我们需要保持开放的态度，寻找有效的适当解决方案。”

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本文由韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-07-16 21:39:15 整理发布。
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