电动汽车 (EV) 可以减少排放，但其运行的锂离子电池带来了独特的可持续发展挑战。
电动汽车对于减少空气污染和实现气候变化目标至关重要。为了实现这一目标，国际能源署 (IEA) 预测，全球电动汽车保有量需要每年增长 36%，到 2030 年达到 2.45 亿辆。
虽然电动汽车不排放二氧化碳，但锂离子电池是由钴、锂和镍等原材料制成的。许多这些材料的开采可能会引起道德和环境问题，鉴于潜在的电池需求，其中一些金属可能面临全球短缺。
此外，虽然几乎所有（99%）铅电池都被回收，但很少有锂离子电池被回收。据一些估计，这一比例可能低于 5%。
电动汽车的使用不断增加，虽然电动汽车排放的二氧化碳较少，但其电池很难回收。
世界经济论坛
部分原因是锂离子电池成本高昂且难以回收。正如《连线》杂志最近的一篇文章所说：“虽然电动汽车中的大部分部件都可以重复使用，但电池的设计并不是为了回收或重复使用。” 一旦进入垃圾填埋场，电池中的金属就会污染水和土壤。
国际能源署 (IEA) 估计，到 2030 年，可重新利用的汽车电池容量将增长 560%。随着需求的迅速增长，电池对废物管理提出了严峻的挑战。
这些差距表明，越来越需要更好的电池制造和处理工艺以及更好的方法来保存原始材料。以下是提供解决方案的五个组织。
1. 红木材料
总部位于内华达州的 Redwood Materials 致力于成为世界顶级的电池回收公司。它还希望通过从报废电池中回收、回收和再循环钴、铜和镍等原材料，创建循环或“闭环”供应链。
Redwood 结合了火法冶金（燃烧电池以去除不需要的有机材料和塑料）和湿法冶金（利用浸出将锂离子电池浸泡在酸中，将金属溶解到溶液中）。
2020年，公司目标回收电池废料超过1GWh。
2. 锂循环
Li-Cycle将自己描述为一家闭环锂离子资源回收公司，与Redwood Materials一样，希望使电动汽车电池成为真正的可持续产品。
这家加拿大公司声称，全球累计有170 万吨锂离子电池将在 2020 年达到使用寿命。预计到 2030 年，这一数字将增至约 1500 万吨。
据国际能源署称，到 2030 年，全球电动汽车 (EV) 保有量可能达到 2.45 亿辆。
Li-Cycle 绕过熔炼过程，仅使用浸出法，回收了锂离子电池中 95% 以上的原材料，为循环经济做出了贡献。
3.加速器
总部位于英国的清洁技术公司 Aceleron 使用新技术来制造据称是世界上最可持续的锂电池组。
Aceleron 联合创始人兼首席技术官卡尔顿·卡明斯 (Carlton Cummings) 告诉《每日电讯报》： “我们今天之所以面临重复使用大量电池的挑战，实际上是因为其中许多电池在制造时并未考虑到其生命的下一阶段。”
卡明斯说，制造更容易拆卸的电池将鼓励重复使用并支持循环生态系统。它还将创造额外的存储容量，因为电池可以重新利用以帮助在电动汽车充电点存储电力。
4. 再生中心
美国能源部的ReCell 中心是学术界、工业界和国家实验室的合作机构，致力于改进锂离子回收技术。
它的目标是通过回收高价值材料和设计流程来优化产量、生产力和成本，从而使电池回收有利可图。
ReCell 中心还希望，利用基于科学的策略来创造经济的锂电池回收可以减少浪费、创造就业机会并减少美国对外国原材料供应的依赖。
5. 全球电池联盟
世界经济论坛的全球电池联盟 (GBA)是一个公私合作组织，这些组织认为循环电池价值链是在交通和电力行业实现《巴黎协定》1.5 摄氏度气候目标的关键途径。
GBA 还估计，电池可以使这两个行业的碳排放量减少 30%，以实现《巴黎协定》的 2C 目标。到 2030 年，它们还可以为全球 6 亿人提供电力，并创造 1000 万个可持续就业岗位。
其电池护照计划旨在创建电池的数字表示形式，为消费者提供可持续性方面的“质量印章”。
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本文由
韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-07-16 21:37:04 整理发布。
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