新能源汽车行业的精彩不仅限于新车，与动力电池相关的系统解决方案成为新热点。Farasis SPS（超级袋解决方案）技术已入围多个行业奖项。然后是上汽的ONE PACK和宁德时代的麒麟电池。值得注意的是，这些技术方案有一些相似的特点：不再是传统的电芯到模块的简单组合，而是更加灵活的系统。因此，并排比较 SPS、ONE PACK 和麒麟电池也更有价值。
1、高能量密度是续航里程的赢家
对于消费者来说，新能源汽车的续航里程至关重要，而更长的续航里程需要电池系统提供更高的能量密度。通常有两种方法可以提高电池系统的能量密度。一是通过改进材料来提高电芯的化学体系性能，二是提高模组的集成度。上述SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery技术方案也体现了这一点，实现了对行业标杆特斯拉的超越。
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飞蛾 SPS |
上汽一包 |
宁德时代麒麟电池 |
特斯拉4680+CTC |
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电池质量能量密度（最大值） |
330瓦时/公斤 |
250瓦时/公斤 |
未发表 |
300瓦时/公斤 |
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系统质能密度（最大值） |
>250Wh/公斤 |
195瓦时/公斤 |
255瓦时/公斤 |
217瓦时/公斤 |
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体积包装效率 |
75% |
未发表 |
72% |
63% |
在电芯化学体系方面，SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery技术方案均体现出高兼容性，可适用于从高镍三元到低镍富锂锰、磷酸铁锂等多种材料体系，甚至钠离子。这使得汽车制造商能够在一个封装中满足不同的成本和性能定位。当然，Farasis作为业界领先的软包动力电池企业，其独有的半固态电池技术，能量密度高达330Wh/kg。宁德时代2023年投产的高镍三元电池能量密度可达300Wh/kg左右。
上汽在国际上并不是一家专业的锂电池公司，目前市场上采购的高镍三元电池能量密度应该在250Wh/Kg左右。在模组技术方面，SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery技术方案均采用CTP技术。其中，Farasis SPS方案采用液冷板与机箱一体化设计，半固态超级软包电池直接集成到机箱系统中，系统组件减少50%，打破了传统的劣势。系统集成中的软包电池。
上汽ONE PACK的最大亮点在于叠层电池，以及CTP、高压、超薄基板等技术，在成组效率上也取得了较大突破。宁德时代麒麟电池还实现了超预期的模组集成，取消了原有的横梁、水冷板、隔热垫等独立设计，将其集成到一个多功能的弹性夹层中。
通过双管齐下，SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery技术方案实现了电池系统能量密度的大幅提升。尤其是依托电池化学系统的优势，Farasis和宁德时代都可以为车企实现1000KM以上的续航里程。
如果仅仅提高续航里程，并不足以让我们如此重视SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery技术。事实上，新技术方案可以支持A级到C级、轿车、SUV、MPV等多种平台的适配，这是它们与以往技术最大的区别。必须看到，主流汽车制造商的电动化进程正在进入建筑车辆的新时代。从过去的油电转换，到有轨电车专用站台的平台造车，再到适应多层次、多车型的车架结构车，这一趋势也促使电池技术方案的变革。
以Farasis SPS为例，其横向布局和叠片技术可以灵活调整电池系统的底盘高度，即同一底盘和一个电芯可以适配所有乘用车。具体来说，超级软包电池的厚度仅为14mm-20mm，通过不同的堆叠方案可以实现不同的电池厚度。电芯厚度的变化使得SPS的底盘高度可以在85mm-145mm之间灵活调整。电池系统配备不同能量密度的超级软包电池，可提供80kWh至150kWh不同容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。
上汽ONE PACK也类似：其电池包的长宽是固定的——1690mm*1300mm。共有三种高度：分别为110mm、125mm和137mm。不同的厚度适合不同的车型定位，将大大缓解现有新能源汽车底盘过高导致的乘员舱高度不足的问题。而麒麟电池目前还做不到。
上汽和大众都在强调电池系统在一个统一的底盘中为多平台多车型提供多种高度规格。这种工程车的概念正在被越来越多的车企采用。对比SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery，Farasis SPS技术方案无疑走在了众多电池企业的前面，更适合未来的通用化趋势。
3.电池和汽车制造商在安全和热管理方面占有一席之地
在新的电池技术方案提高能量密度和通用化的同时，实现更好的热管理和安全性仍然是大家不懈的追求。在SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery三种技术方案中，SPS和Kirin Battery与ONE PACK在系统结构上表现出更多差异，这也是由电池厂和车厂对安全的不同理解和关注所决定的。
在Farasis SPS方案中，液冷板与导热片的复合使用，为超级软包电池提供了双面液冷、三面传热的高效热交换。电池系统散热效率提升4倍，配合精准温控AI-BMS，电池系统循环寿命超过3000次。与宁德时代m3p电池不同，麒麟电池通过全新的多功能弹性夹层，以及将水冷系统从顶部置于侧面的重新设计，将换热面积扩大了4倍，缩短了电池的温控时间。电池为原来的一半。
可见，扩大散热面积，满足3C甚至4C的高压充电是这两种技术方案的主要诉求。而上汽ONE PACK则更加强调避免热失控的“多米诺骨牌”效应。卧式电芯结构下电池与电池接触面积更小，结合7*24h远程监控系统、先进的冷却系统、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等设计。
这也体现了车企更加系统化的安全思维，通过不撞、不失控、不链条来实现极致的安全保障。在SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery中，三种技术方案都可以很好的满足热管理和安全性，也可以通过针刺、挤压等多项国标安全测试。但必须看到，几乎没有或没有电解液的半固态和固态电池将改写动力电池的安全性，而Farasis是国内首家推出半固态电池的企业。
4。结论
虽然纸面上的数据可以比较和讨论SPS vs ONE PACK vs Kirin Battery或各种技术方案的优劣，但在现代制造中，成本是另一个不容忽视甚至更为重要的话题。今年10月中旬，一些车企开始积极建设自己的电池产能，打破了对电池厂的绝对依赖。
但毫无疑问，追求更好的生产成本是新能源汽车进一步发展的必由之路。特斯拉通过圆柱电池、CTC和集成压铸技术为行业树立了良好的榜样。Farasis SPS的大软包垫片技术或许是另一种成本优化的方案，需要更多车企的验证。
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本文由
韩国SEBANG蓄电池（大陆地区）营销中心于2023-03-21 21:57:03 整理发布。
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